Schwingungen und Drehungleichförmigkeit an der Kurbelwelle ebenso wie thermische Belastungen setzen Steuertrieb und Nebenaggregatetrieb dauernd starken Belastungen aus. Aufgrund dessen sollten sie bei der Inspektion genau unter die Lupe genommen werden.
RUVILLE bietet alle zum Austausch notwendigen Steuertrieb-Komponenten, u.a.:
• Spannrollen
• Umlenkrollen
• Spannrollen-Kits- und sets
Für den Bereich Nebenaggregatetrieb bietet RUVILLE hochwertige Reparatur-Lösungen an:
• Hydraulische und mechanische Spanneinheiten
• Generatorenfreiläufe
• Kurbelwellenschwingungsdämpfer
• Diverse Kits für den Nebenaggregatetrieb
Hintergrundinformation
Im Steuer- wie im Nebenaggregatetrieb befinden sich aufgrund hoher Schwingungen im System auch mechanische oder hydraulische Dämpfungselemente. Ein Fehler an einem dieser Bauteile kann zu schweren Schäden an den anderen Komponenten des Steuer- oder Nebenaggregatetriebs führen. Daher sind die Wechselintervalle immer einzuhalten. Generatorenfreiläufe und Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer entkoppeln die Schwingungen der Kurbelwelle und des Nebenaggregatetriebs voneinander. Ist diese Entkoppelung nicht mehr gegeben, kann es im ungünstigsten Fall zum Bruch der Kurbelwelle kommen.
Kettentriebe in modernen Fahrzeugen zeichnen sich als nahezu wartungsfrei aus und garantieren eine extrem hohe Lebensdauer. Dennoch kann es bei hohen Laufleistungen oder mangelnder Wartung und Pflege zu vorzeitigen Ausfällen kommen. Probleme kündigen sich dann durch ein Rasseln während des Betriebs oder starkes Klappern beim Kaltstart an. Spätestens jetzt ist der Austausch aller im Kettentrieb befindlichen Komponenten notwendig.
RUVILLE bietet alle für den Austausch nötigen Bauteile:
• Steuerketten
• Kettenspanner und Kettenräder
• Spann- und Gleitschienen
• komplette Kits
Für die Reparatur bieten wir ein breit gefächertes Produkt-Portfolio:
• Nockenwellen
• Nockenwellen-Kits
• Mechanische Tassenstößel
• Hydraulische Tassenstößel
• Kipphebel mit Einsteckelementen
• Schlepphebel mit Abstützelementen
Der Trend bei den Fahrzeugherstellern geht verstärkt von
hydraulischen Tassenstößeln zu Kipphebel-Konstruktionen mit integrierten Einsteckelementen oder Schlepphebel-Konstruktionen mit Abstützelementen. Der Vorteil: Die bewegten Massen und der Verschleiß werden relativ gering
gehalten. Dies führt zu filigranen Motorsteuerungen und erlaubt Hochdrehzahl-Konzepte. Zur Optimierung der Verschleißbeständigkeit sind Kipp- und Schlepphebel häufig zusätzlich mit Rollen ausgeführt. Dies reduziert die Reibung zwischen Nockenwelle und Ventilbetätigungselement auf ein
Minimum. Besonders wichtig sind auch die auf den Einsatzfall abgestimmten Härteverfahren. Doch trotz modernster Materialien und präziser Fertigung verschleißen die Reibpartner – meist aufgrund von Mangelschmierung
oder verschmutztem Öl.
Strömungsgünstiges Design, perfekte Abdichtung und Lagerung: die entscheidenden Kriterien für die Qualitäts-Wasserpumpen von RUVILLE. Für die Schaufelräder verwenden wir immer häufiger hochwertige Kunststoffe, da diese Anfälligkeit für Kavitation stark senken. Die Lagerung der Wasserpumpe muss der jeweiligen Anwendung entsprechen. Dieses kann in Kugel-/Kugel-Design oder Rolle-/Kugel-Design ausgeführt sein. Eine Gleitringdichtung dichtet den Kühlkreislauf atmosphärenseitig ab und muss Wärme ebenso wie einem Druck von bis zu 1,5 bar standhalten.
Wir bieten werkstattgerechte, durchdachte Reparatur-Lösungen:
• 160 Wasserpumpen-Kits, die neben der Wasserpumpe auch den Zahnriemen und die Spann- und Umlenkrollen enthalten
• Wasserpumpen-Kits mit Thermostat für rund 55 Motoren von Audi, VW und Opel
Tipp:
Befindet sich die Wasserpumpe im Steuertrieb des Motors, empfiehlt es sich, diese beim Zahnriemenwechsel mit auszutauschen, um Folgereparaturen zu vermeiden.
Alle Bauteile der Radaufhängung und der Lenkung eines Fahrzeuges sind auf und abseits der Straße höchsten Belastungen ausgesetzt. Ein komplexes System, das reibungslos und präzise funktionieren muss. Diese besonders sicherheitsrelevanten Komponenten erfordern die höchste Aufmerksamkeit der Mechaniker.
Wir bieten für alle Fahrwerkkomponenten das richtige Ersatzteil sowie Kits in höchster Qualität:
Traggelenke, Querlenker, Stabilisatorkoppelstangen, Axialgelenke, Spurstangenköpfe, Lenkmanschettensätze und Federbeinstützlager – unser Programm umfasst rund 4.000 Teile.
Hintergrundinformation
konventionelle Vorderachskonstruktionen sind die Doppelquerlenker- oder McPherson-Federbein-Achse. Weitergreifende technische Entwickungen wie Konstruktionen mit aufgelöster Lenkerebene halten mehr und mehr Einzug in moderne Fahrwerke. So bietet z. B. die so genannte Vierlenkerachse, die auf der Doppelquerlenkerachse basiert, durch die aufgelöste Lenkerebene bessere Fahreigenschaften. Doch wegen ihrer vielen Einstellmöglichkeiten ist sie auch sehr sensibel und wartungsintensiv. Wird z. B. bei der Achsvermessung die Vorspurkurve nicht vermessen und korrekt justiert, kann das Fahrzeug bei starken Unebenheiten ausbrechen – schwere Unfälle können die Folge sein.
Auch im Bereich der Hinterachskonstruktionen geht die Entwicklung stetig weiter, Fahrverhalten und Fahrkomfort haben sich in den letzten Jahren stetig verbessert. Wurden bis Mitte der 1990er Jahre größtenteils Verbundlenker Konstruktionen als Hinterachse bei frontgetriebenen Fahrzeugen favorisiert, so sind mittlerweile moderne Fahrzeuggenerationen aller Hersteller fast ausschließlich mit Einzelradaufhängung ausgestattet – ein ideale Lösung, um den Fahrbahnkontakt bestmöglich zu gewährleisten.
Während früher Gummimetalllager für die Dämpfung des Antriebstranges zuständig waren, übernehmen heute hydraulische, variabel auf Vibrationen reagierende Lager diese Aufgabe. Mit elektronischen Stellelementen ausgerüstet, können sie individuell auf das Schwingungsverhalten des jeweiligen Aggregats in Kombination mit der Karosserie abgestimmt werden. Im Leerlauf werden eher weichere und unter Last härtere Lager benötigt. Moderne hydraulische Lager sind auf den Anwendungsfall abgestimmt, was den Fahrkomfort entscheidend erhöht.
Unser Programm umfasst komplexe Aufhängungselemente für nahezu alle gängigen Fahrzeuge.
Zwischen feststehendem Achsschenkel und rotierender Radnabe sind wartungsarme und zuverlässige Verbindungen gefragt. Moderne Radlager sind daher komplexer gebaut und zeichnen sich durch lebenslange Schmierung und voreingestellte Lagerluft aus. Allerdings ist bei der Montage einiger Ausführungen neuester Radlager-Generationen die richtige Einbaulage zu beachten.
Genau dafür haben wir unsere Detektorkarte entwickelt: Sie hilft zielsicher beim Einbau von Radlagertypen der 1. und 1T-Generation mit integriertem Multipolencoderring. Denn bei einem falsch eingebauten Lager funktioniert das sicherheitsrelevante ABS/ESP-System nicht. Außerdem lässt sich ein einmal falsch eingepresstes Radlager nicht noch einmal richtig herum montieren. Durch die Verwendung der Detektorkarte wird der Arbeitsaufwand in der Werkstatt minimiert und unnötigen Folgekosten vorgebeugt.
Hintergrundinformation
Lange galt bei der Radlagerung das herkömmliche zerlegbare Kegelrollenlager als Universallösung. Die Folge: Regelmäßige Schmier- und Einstellarbeiten, die – oft vernachlässigt – zu kostspieligen Ausfällen führten. Moderne Radlager sind mittlerweile wartungsfrei und langlebiger.
Darüber hinaus unterstützen sie auch Fahrerassistenz-Systeme wie ABS, ASR, ESP. Die Signale werden mittels magnetischem Multipolencoderring, der meist im Dichtring des Lagers integriert ist, an den jeweiligen Raddrehzahlgeber übermittelt, der als Hallgeber ausgeführt ist. Das Signal kann im Gegensatz zum Sinus-Signal, welches erst umgewandelt werden muss, sofort vom Steuergerät verarbeitet werden. Verschmutzungen, die bei herkömmlicher Signalgebung oft zu Ausfällen bei ABS-Systemen führten, werden somit
vermieden.
Radlager der neuesten Generationen sind in Zweiflanschausführung mit integriertem Geberring und zusätzlichem Sensor ausgestattet.
Zuverlässigkeit und Gleichlauf in der Kraftübertragung und Langlebigkeit der Antriebselemente sind wichtige Kriterien für Komfort und Sicherheit. Schon kleine Risse in den Faltenbälgen lassen Fett aus dem Gelenk austreten und Schmutz eindringen. Wird dies nicht rechtzeitig entdeckt, fällt das Gelenk in kürzester Zeit aus.
Unsere breite Palette von Radgelenken, Faltenbalgsätzen und kompletten Antriebswellen deckt alle gängigen Fahrzeuge ab.
Hintergrundinformation
Die Kraftübertragung innerhalb des Antriebsstranges hängt in hohem Maße von der Qualität der beweglichen Elemente ab. Besonders bei frontgetriebenen Fahrzeugen eignen sich aufgrund der relativ großen Beugewinkel am Radgelenk (bis~40°) ausschließlich homokinetische Gelenke oder Gleichlaufgelenke.
Kreuzgelenke – auch Kardangelenke genannt – eignen sich nur bedingt für den Einsatz an gelenkten Rädern. Sie finden sich noch teilweise in allradgetriebenen Nutzfahrzeugen und schweren Geländewagen mit Starrachsen und integriertem Differenzial. Hier ist das Kreuzgelenk in doppelter Ausführung verbaut und führt aufgrund der Konstruktionsweise automatisch zu einem großen Wendekreis.
Homokinetische Gelenke sowie Gleichlaufgelenke verkleinern den Wendekreis von front- oder allradgetriebenen Fahrzeugen drastisch und bringen ihn nahe an den Bereich heckgetriebener Fahrzeuge. Eingesetzt an beiden Seiten der Gelenkwelle, wird ein Höchstmaß an Flexibilität erreicht.
Als Verbindung zwischen Getriebe und Kardanwelle wird die so genannte Hardyscheibe eingesetzt. Hier sind allerdings nur Beugewinkel bis zu 3°möglich.
Jede Fahrbahnunebenheit verursacht Stöße, die von der Feder aufgenommen werden. Die daraus resultierenden Federschwingungen werden auf den Stoßdämpfer übertragen, der eine schnelle Harmonisierung gewährleisten soll. So sorgt die Feder-Stoßdämpfer-Kombination für den bestmöglichen Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn. Eine extreme Beanspruchung, die Folgen hat: In den Werkstätten sind gebrochene Federn an der Tagesordnung.
Mit RUVILLE-Federn decken Sie nahezu den gesamten Marktbedarf ab:
konische Feder, zylindrische Feder, Miniblock-Feder, KMP- oder Side-Load-Feder.
Unsere Druckfedern des Typs Schraubenfedern sind die am häufigsten verwendeten Bauformen. Sie sind kompatibel zu allen gängigen Stoßdämpfern und perfekt auf das jeweilige Fahrzeugmodell ausgerichtet.
Hintergrundinformation
Die Feder-Stoßdämpfer-Kombination sorgt für den bestmöglichen Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn. Auf manchen Strecken führen beide Komponenten jeweils bis zu 7.000 Bewegungen auf nur einem Kilometer aus. Wo so starke und ständige Bewegungen dynamische Kräfte entfalten, ist Verschleiß vorprogrammiert. Defekte Federn beeinflussen das Fahrverhalten und mindern die Fahrsicherheit. Daher wird auch bei der Hauptuntersuchung ein größeres Augenmerk auf den Zustand der Fahrwerkkomponenten – also auch auf die Federn – gelegt. Große Auswirkungen haben gebrochene oder ermüdete Federn auch auf andere Bauteile im Fahrwerk - zum Beispiel werden Koppelstangen stärker in Mitleidenschaft gezogen, da der Stabilisator und die Buchsen höher beansprucht werden.
Beim Austausch empfiehlt es sich, die Federn stets paarweise auszuwechseln. Denn Federn mit verschieden langen Laufzeiten an der selben Achse können dazu führen, dass rechte und linke Seite unterschiedlich reagieren: Das Fahrverhalten wird negativ beeinflusst, die Fahrsicherheit ist nicht mehr gewährleistet.